XQ1試写

購入したXQ1ですが、まだ全然使いこなすところまでは行きません。
まぁ、徐々に慣れていくしかないのですが、とりあえず試し撮り。

某ブラッスリーにて。

いい色が出ていて、お肉も美味しそうに見えます。

思った以上に寄って撮れるのが良いですね。

某ケーキ屋にて。
チョコレートの上の金粉とか金属の映りこみとか。
背景も結構難しそうですが、よく表現してくれているように思えます。

これだけモザイク加工。
某ケーキ屋の駐車場でBreraを一枚。
空の青が綺麗。

モノクロも面白いですね。

Photoshopでモノクロにするのとはひと味違います。

鯛を抱えたエビス様、後ろはバラのお酒。
F1.8まで絞っています。
流石にボケは言うほど綺麗ではないですが、コンデジならこんなものかな？

XQ1用貼り革キット

XQ1を買うなら、シルバーボディにブラウンの革張りと思って目をつけていたAki-AsahiのXQ1用貼り革キットを買ってみました。

休日を挟んだものの、オーダーして4-5日で到着。
キットに説明等はなく、サイトの動画を見てくださいとのこと。
この手の作業は慣れているので、ムスメの干渉にだけ注意です。

革張りにすると、結構雰囲気が変わりますね。

デジカメっぽさが抜けて、良い雰囲気になりました。

XQ1のロゴが隠れてしまうのだけがイマイチですね。

ここを焼き印かなにかにしてくれたらパーフェクトでした。

（未だにXQ1をQX1とか言っちゃう人。）

グリップも良くなり、使い勝手も向上しているように思えます。

後はこの色に合わせたストラップが欲しいかな？

FUJIFILM XQ1

高級コンパクトデジカメFUJIFILM XQ1を買いました。

FUJIFILMのデジカメを買うのはDS-7(1996年7月発売)以来ですから、全く参考になりませんね。
なんせ、30万画素から1200万画素へのステップアップですから。
ただ、当時から綺麗な色作りをしていたと記憶しています。

高級と言っても、既にAmazonで25000円台まで落ちています。
発売が2013年10月、当時の平均価格が42000円程度ですから、1年弱で結構な値下がりです。
買う方としては嬉しい限りですが。

スペックは1200万画素(有効画素) ローパスフィルターレス 2/3型 X-Trans CMOS II

(裏面照射型)と、今までメインで使っていたSONY RX100と比べるとセンサーサイズでスペックダウン。
RX100を購入したのが2012年ですが、2年立ってもSONYの1インチセンサーに並ぶセンサーをサイズのデジカメに押しこむのは、いろいろと難しいようです。


XQ1を購入する前も、RX100の後継機、RX100 M3を買うつもりで散々悩んでいたのですが、次の点で購入に至りませんでした。

・高い 2014年8月現在で77000円程度
　物が良いので当然ですが、ミラーレスとレンズをセットで購入できる値段は悩みます。
・重い
　サイズは結構理想的です。高い質感としっかり詰まった中身は分かりますが、
　思った以上にずっしりときます。
・新しいものを買った喜びが少ない。
　一番の理由はコレでした。
　初代RX100から買い替えても、違和感のない操作性と奥さまにバレないデザイン。
　もちろんチルト液晶やWiFi対応、レンズの進化など嬉しい点はあるのですが、
　初代を持っている上で、更に77000円を出すのはどうかと。
　もちろん、EVFに魅力を感じる人ならM3に飛びつくのは分かりますが、個人的に
　EVFなくてもいいや。と思っている人ですので・・・。

また、RX100M3は発売直後でまだ値段が落ちていませんが、ここまで好評のRX100シリーズですから、1年後にはM4とか出てきて、M3の値段が下がってくれることも期待できます。
新型が出てから、底値を狙って買っても良いわけですしね。

そんな訳で、本命（RX100M3）が値下がるまでの繋ぎとして、既に値落ちしているXQ1を見ると、コレはコレで魅力的です。

なにしろ軽い！、そしてレスポンスが素晴らしく早い。
重量はRX100 M3の290gと比べると、初代RX100が240g、XQ1は206gと大幅に軽くなっています。

かと言ってプラスチックを多用しているわけではなく、しっかりとアルミ製のボディで結構な高級感があります。

シルバーを選んだこともありますが、非常に軽く感じます。

サイズも若干ですが小さくなった事が嬉しいです。

RX100は持った時サイズより重く感じますが、XQ1は逆に軽く感じますね。

操作性は、E-Fnボタンでの機能呼び出しと最近流行りのコントロールリングとの組み合わせ、RX100とそれほど変わりません。

RX100がかなり売れたので、その影響も大きいのでしょう。

私的には違和感なく使いこなせます。

ズーム、広角側だと25mmスタート。
RX100の28ｍｍスタートと比べると、若干ですが広角側が広い。

テレ側だと若干レンズが伸びて、重量バランスが崩れるせいか自立しなくなります。
4倍ズームなので100mmまで。
この後デジタルズームになるのはRX100と一緒ですね。

Fujiはフラッシュの制御が上手いらしいので、その辺は期待できるのかな？
といっても、ほとんど使いませんが。

期待のワイヤレス通信機能。
初代RX100にはない、圧倒的なアドバンテージです。
iPhone、iPad miniを持ち歩いている私にとって、撮った写真をそのまま転送できるワイヤレス通信機能は本当に欲しかった機能です。
ちょっと試した限りでは、十分に使えるレスポンスと操作性。これなら行けます。

以前からEye-FiやマクセルのAirStashを買ったり、Apple純正のデジカメアダプタを試したりとデジカメからiOSへの写真のコピーは試行錯誤を繰り返していました。
どの方法も電池が持たなくなったり、面倒だったりで結局使わなくなってしまったのですが、カメラ本体に内蔵されたことで今度こそ使いやすくなったと思っています。

そしてカメラですから、機能だけではなく撮れる絵が肝心なんですが・・・。
それはまた別のエントリで。

PEUGEOT RCZ

プジョーのRCZ 左ハンドル MTに試乗してきました。
かなり昔に右ハンドルは試乗したことがあるのですが、MTは初めてです。

展示車はRCZ R
限定のハイパワーバージョンです。
1.6Lで270psって・・・、どれだけ絞り出しているんでしょうか？

試乗車は、左ハンドルのMT車です。
流石に普段から置いてあるわけではなく、2つのディーラーで融通しあっているそうです。

早速乗らせてもらうと、非常に乗りやすい。
低速トルクも十分にあるし、シフトも扱いやすい。
クラッチも軽く、ミートポイントも掴みやすいです。
もちろん見切りは非常に悪いのですが、Breraも似たようなものですので。

3000回転も回すと、非常にいい音が飛び込んできます。
サウンドシステムが搭載されており、回転数の盛り上がりに合わせて気持ちのよい快音が車内に飛び込んできます。
ほんとに1.6Lの小排気量車とは思えません。

ただ、ただ6000回転でレッドゾーンになっており、あまり上までは回らない模様。
エクステリアが気に入っての試乗でしたが、インテリアの質感もなかなか。

これはRのレッドステッチですが、革の質感はアルファのポルトローナ・フラウにも負けていないかもしれません。
ただ、色はあまり選べないそうです。
パッケージオプションでカーボンルーフとのセットにすると、グレーやレッド、ブラウンのシートが選べるそうですが、それも外装色との組み合わせがあって、自由度は低め。

そして、私にとって最大の難関がリアシートの居住性。
Breraと同じぐらいかな？と思っていたのですが・・・。
はるかに狭い・・・。
またフロントシートがあまり倒れず、乗り込むのが相当大変です。
またリアの天井は完全にガラスの下で、必要に応じてルーフを閉められるBreraと比べると、相当に辛そうです。
なんとかオトナが乗ることが出来るBrera、子供も厳しいRCZといった感じでしょうか。

独特のルーフ形状は居住性のためではなく、空力とエクステリアデザインの為だとか。
格好いいんですけどね。

Rはシートも挑発的です。
ここまではいらないなぁ。好みとしてはノーマルの方が好みです。

エクステリアデザインにしろ、サイズや乗り味にしろ。
非常に魅力的だったのですが、次期候補車としてみると、リアシートの狭さが最大のネックですね。

2016年07月追記
この当時は子供を乗せるのは無理、と思っていたのですが・・・。
結局、RCZ GT-Lineを新車購入して、6歳児は喜んでリアシートに収まっています。
結構大丈夫ですよ。

メルセデス ベンツ Bクラス

ちょっとしたアクシデントで、Breraを預ける事になりました。

その代車として借りたのが、メルセデスのBクラスです。

アルファロメオに負けず劣らずの自己主張の強いマスクです。
この辺の造形は結構好みですが、スリーポインテッド・スターが二箇所にあるのは写真に撮って初めて気づきました。

ハンドルにもスリーポインテッド・スター
ハンドルのしっとりとした感触がいい感じです。
この辺りの手の触れる場所にお金をかけた作りは流石。

チャイルドシートを付けてもらいました。
4ドアでムスメを載せるのもラクラクです。

後席も広くて、オトナが座っても頭上にも足元にも余裕があるので長距離でも苦にならないのかもしれないですね。
ワタシ的にはどうでもいいですが・・・。

エクステリアはミニバン的ですが、そんなに悪くありません。
フロントマスクの自己主張が強すぎて、後ろ半分があまり気にならないのかもしれないですね。

ATなのも、右ハンドルなのも我慢していますが、コラムシフトはちょっと嫌です。

左ハンドルだと右側にシフトがあるのは自然なのかもしれませんが、国産車のウィンカーの位置にコレがあるのって、誤操作が怖そうです。

乗ってようやく思い出しましたが、4ドアクーペのCLAを検討した際に、コラムシフトが嫌で諦めたんでしたっけ。

Bクラスのインパネとか作りとか、CLAと同一ですね。

大きさ的にBreraより幅が狭いですし、ハンドルも切れるのでかなり乗りやすいです。

賢いATと合わせて気楽にだらーっと運転ができます。

ただ、ECOモードとアイドリングストップはどうしても気に食わないので、早速キャンセルしてしまいました。

アイドリングストップはブレーキから足を離すと、ほぼ同時にエンジンがかかる優秀さです。パソコンのCPUとかが勝手に電池をセーブするためにクロックを下げたり停止したりするのは全然OKなのですが、自動車でコレをやられるのは感覚的に嫌なのですよね。

ECOモードは7速のATをフルに活用して、どんどん上のギアを使ってくれます。
2000回転以上を殆ど使わないような運転なので、当然燃費はいいのでしょうね。
ただ、頭で意識した加速に全然追いつかないのでストレスが貯まります。
クルマは気持ちよく走れてなんぼだと思うのですよ。
Sモードに切り替えると、気持ち回転を引っ張ってくれるのでマシになります。

羨ましいと思うのはカーナビモニタの位置（賢さはバツ）とBluetoothオーディオへの対応、USB端子が付いていたりするのも便利です。
手持ちのiPhone5sをサクッと繋いで曲を流せるのはいいですね。

ナビはあまり賢くありません。
この位置ならタッチパネルだろう、と思いましたが、BMWのiDrive的なコマンダーを使っての操作になります。
液晶の解像度も低く、文字もジャギーが目立ちますしスクロールも遅いのでイライラします。かと言って、気楽に交換できなさそうな作りなので、オーナーは諦めるしかないのでしょうね。

好きか嫌いかといえば、かなり良い車だとは思うけれど私の趣味じゃない。という感じでしょうか？

ただコレを買うと楽は楽でしょうね。色気と快楽を取るか、気楽さを取るかの選択でしょうけど。

町田散歩

ちょっと用事があり、電車で町田に向かいました。

そこで目にしたのは、大型の連接バス。

ツインライナーという愛称で、12年から走り始めたようです。
なんと都内初の連節バスだとか。
都内で他に走っていないんだ。という驚きよりも、町田って都内なんだ？と思う人の方が多いように思います。

ランチをとれる場所を探して見つけたのは、仲見世商店街にあるJami Jami
5-6人入ったら満員の狭いお店ですが、目の前の大きな鉄板でパテやパンを焼いてくれます。
お肉もソースも美味しゅうございました。

狭いですが、なかなかに良いお店でしたよ。

そして老舗の喫茶店でブレンドコーヒーを頂きます。
マスターもウェイトレスもお年でしたが、とても良い雰囲気でした。

ここはまた来たいですね。

アクアリウムさがみはらと相模川鯉のぼり

GWに突入して、やたら良いお天気の日曜日。

3月にリニューアルしたばかりのアクアリウムさがみはらに行ってきました。

この日は4月とは思えないほど暑かったので、園外でも水遊びをする子どもたちで溢れていました。

相模川の魚たちがメインですので、淡水魚中心です。（ムスメの好きな亀もいました。）

市営なのでしょぼいかな？と思っていたのですが、新江ノ島水族館が指定管理者になっていて、思った以上に展示も充実しています。

最近の施設らしく、タッチパネルの電子展示機器も多数あります。

鯉のぼりを作るイベントをやっていたり、なかなかに楽しめました。

そして近くの相模川（高田橋近辺）では、ちょうど鯉のぼりが掲げられていました。
このイベント、29日からなんですがもう準備しているんですね。
ムスメは興奮して自分の作った鯉のぼりを持って走っていきます。

間近で見るとただただ圧巻です。

風もあり、ほんとうに元気に泳いでくれていました。
イベントが始まると、この河原が人であふれるそうですが、今日は数組の見物人がいるだけ。
なかなか良いタイミングだったのかもしれません。